Fruen fra havet

Seilas fra Australia til Thailand

Seilasen foregikk i tidsrommet fra begynnelsen av mai til ultimo november.

Australias østkyst

Grei seilas på innsiden av Great Barrier Reef. Desto lengre nord man kommer desto mer ensomt blir det og med mindre muligheter for å fikse ting. Bading frarådes, saltvanns- krokodillene lurer i vannskorpen! Tidevanns-strømmer i området rundt Thursday Island, men ikke verre enn at man kommer igjennom bare man har tabeller og regner litt. Tidevannstabellene fåes gratis i marinaene oppover kysten.

Det å krysse Gulf of Carpentaria kan være en fin seilas, men vi hadde kraftig nordlig vind over sentrale deler av Australia som blåste ut i Gulf of Carpentaria. Det er et grunt område, og bølgene ble store og ganske krappe. Vindmåleren og radarreflektoren brakk i vinden. Vi seilte med 3 rev i storseil og ganske godt innrullet fokk. Dette ga fin balanse tross 45 knops vind. Seilte selvsagt med autopilot, styrer mye bedre gjennom bølgene enn det mannskapet greier! En av de vertikale spilene i fokka blåste bort, ellers lite skader. Vi hadde egentlig tenkt oss å seile direkte til Darwin, men valgte nødhavn halvveis, som alle de vi seilte sammen med. Vi hadde startet noe senere enn de andre, slik at det var mørkt før vi rakk inn. Fikk beskjed over radioen at c-map stemte bra, dessuten var det et fyr i nærheten som også ga god kontroll. Krysset dermed inn med motorstøtte de 6 nautiske til nødhavnen uten problemer.

Tok raskeste vei til Darwin 2 døgn senere, etter nøye beregning av starttidspunkt i forhold til litt komplisert tidevanns-system. Alt gikk perfekt, men det er helt avgjørende å ha skaffet seg en pilotbok over området og studere den nøye.

Darwin er et perfekt sted for forberedelsene for seilas gjennom Indonesia. Man kan ligge gratis for anker eller i marina innenfor en sluse (pga. tidevannsforskjell på 7 meter). De fleste reparasjoner kan gjennomføres, og diesel og sprit kjøpes skattefritt.

Indonesia fra Vest Timor til Singapore

Indonesia krever cruising permit (CAIT) og “Letter of Invitation” for å få visum langt nok for seilasen (man får visum for 6 mnd. totalt, 2 mnd. av gangen). Dette kan ordnes ved kontakt med Bali Marina, eller ved å delta på Sail Indonesia (www.sailindonesia.net). På hjemmesiden får man alle opplysninger.

Seilasen gjennom Indonesia var fasinerende og vi ville ikke vært den foruten. Mer om dette i reisebrevene våre.

Av praktiske ting nevnes følgende.:

Marinaer finnes nesten ikke, vi lå for anker hele tiden.
Diesel og drikkevann ble skaffet av ivrige lokale som ville tjene noen kroner. Ikke press dem for hardt på prisen, de må bære /kjøre kannene til nærmeste bensinstasjon og betale full pris der. Egen watermaker opplevdes som en stor fordel, ikke lett å være sikker på at det kjøpte drikkevannet virkelig var drikkevann. Dieselen er ikke særlig ren, så et godt filter i trakten er nødvendig.
Øl var til dels vanskelig å skaffe, Indonesia er hovedsakelig muslimsk. Greit med romslig båt og god plass til australsk øl.
Vin var umulig å skaffe, måtte medbringes fra Australia, med unntak av Bali, der produserte og solgte de sin egenproduserte vin, som var absolutt drikkbar!).
Mat får man kjøpt, men som levende høner og nyslaktede griser. Vi var veldig godt fornøyde med at vi hadde fylt fryseren før vi dro fra Darwin.
Fagmessig utførte reparasjoner kan man glemme. Ryker noe må man klare seg med det som finnes om bord og drive enkel mekking selv.
Sjøkartene, både elektroniske og papirkart er meget mangelfulle. Viktig å ha med pilotbøker som gir detalj skisser ved innseilinger.
Vi opplevde hele tiden positive, blide mennesker, ingen antydninger til piratvirksomhet.
Veldig mange lever av fiske, så garn, ruser og fiskebåter er der hele tiden. Dette gjør nattseilas vanskelig, bør ikke gjennomføres annet enn langt fra kystene.

Etter hvert som vi nærmet oss Singapore ble tordenværene en stor plage. Vi prøvde så godt vi kunne å seile utenom, men til tider var vi alvorlig bekymret for lynnedslag i båten.

Singapore

Kryssing av skipsleden mellom Indonesia og Singapore var en utfordring. Den må gjennomføres i klart vær og mest mulig på tvers av leden. Gå for motor og vær villig til å bruke gassen hvis det føles nødvendig. Vær defensiv og ikke forsøk å krysse foran nyttetrafikken hvis marginene er små.

Av praktiske ting nevnes følgende.:

Avtal marinaplass med en av de minst 4 marinaene som kan være aktuelle, da det ikke er tillatt å ankre opp i havnen utenfor Singapore.
Man får 2 ukers visum som kan forlenges uten problemer.
Diesel er dyrt, men den er klart renere enn i Indonesia.
Været i Singapore i oktober var ustabilt med mye regn og torden.
Briller, foto og elektronikk er noe å kjøpe!
Det er høy kompetanse på mekanikk, så motor og andre tekniske problemer løses lett.

Malaysia

Visum til Malaysia får man ved innsjekking, for 3 måneder.

Det er bygget ut en del marinaer oppover kysten mot Thailand. De er gode på luksus som swimmingpool osv., men dårlige på praktiske ting som utstyr og reservedeler. Den første utfordringen man møter er passeringen av Malakka-stredet med sterk nyttetrafikk og påstått fare for pirater. Pga den sterke trafikken og all fiskeaktiviteten valgte vi dag -seilaser med ankring noen nautiske mil fra kysten i meget lang- grunne områder. Pirater så vi ikke noe til, men vi var mer plaget av kraftig uvær om natten. Dieselprisene var litt merkelige, dyr diesel i marinaene men billig kjøpt på bensinstasjon! Dette resulterte i bruk av kanner, lange armer og god trening, noe vi vanligvis ikke har for mye av i båt. Øygruppen Langkawi er merkelig nok definert som et taxfree område i Malaysia. Vi hadde store forventninger, men fant snart ut at prisene på elektronikk og foto ikke var bedre enn i Singapore og utvalget mye dårligere-. Egentlig var det bare øl, dyr whisky og konjakk som var fristende kjøp. Rødvin kunne også skaffes, prisene var som i Australia.

Vi traff mange hollendere med stålbåter som skrøt sterkt av prisene og kompetansen for stålbåtreparasjoner på øya Penang.

Thailand, Phuket

Thailand har et komplisert visumsystem og tollsystem for båten som forandres hele tiden. Vi søkte visum i Singapore og fikk for 2 måneder, lar man være å søke får man 1 måneds visum ved ankomst. Dette kan utvides mot klekkelig betaling, eller man tar en visareise til Malaysia eller Myanmar. Båten får være i landet 6 måneder, men dette kan utvides med nye 6 måneder (max 2 år) før båten må ut. De eneste marinaene på Thailands vestkyst ligger i Phuket. Det er 3 stykker totalt, 2 dyre, men med muligheter for å ta båten på land (Boat Lagoon og Royal Phuket Marina,) og en billigere, men uten opptaksfasiliteter (Yachthaven marina) - og alle er overfylte! Mange velger å seile tilbake til Langkawi for å legge båten rimeligere i marina der mens man evt. er i Norge eller reiser på tur i området.

Phuket er kjente for å være flinke med oppussing av båt, det være seg under vannlinjen (osmosebehandling), gelcoat arbeider, lakking utvendig/innvendig eller legging av nytt teakdekk. Siden prisene er en brøkdel av hva det ville kostet i Europa/USA er det mange som benytter sjansen.

Phuket er et fint utgangspunkt for videre ferd vestover. Her får man kjøpt alt man trenger av proviant og reservedeler for båten.

Vi har valgt å få gjort større oppgraderinger og vedlikehold på Fruen mens vi er her i Phuket, men mer om det når resultatet er ferdig!

Tilbake til Kapteinens side
Til toppen av siden