|
BERGENSIANA
Bergen 4 All " Skur 8 " Index
Marinen
"
Nils Krantz Den flotte kunstneren Nils Krantz sto en dag og skisserte et bitte lite bergenshus da han fikk lyst å hilse på eieren for å se hvem som bodde der.... - som tenkt så gjort, og han banket på den maleriske grønne døren. "Ka' e' tiss, kem e' det og ka' ve,du!" lød stemmen til en bergenssmåtøs innenfor i det lille hvite huset.. Åh, det er bare Krantz, svarte Krantz. Da lød det kontant innenfor døren: "Ja, då får du bare se te' å heng'an på dorren!"
|
Skur 8!
Der seer jeg Skoven af Masterne høie,
handlende Stuers bredvaiende Flag; Vippebom seer jeg sig flittig
at bøie, flittig at hæve. – Tagenternes Slag paa dette
Handels-Claveer gav Musik, og Vare af Skuderne dandsende gik.
"Skur og vippebom. På
kaien litt nordenfor Det Hanseatiske Museum står det en kopi
av Dramshusens skur og Engelgårdens vippebom."
I
begge ender av bommen er et styretau. Selve heiskjettingen
er plassert lenger inne på stangen for at ikke presset på
stangen skulle bli for stort. Så tok da hun og de som delte hennes skjebne, sjøveien nordover i tre små skip. Det var en hel flokk, menn, kvinner og barn, som gav seg havets bølger i vold for å unnslippe det verdslige livets brottsjøer. Hun gav seg frimodig ut på havet og i landflyktighet uten årer eller annet båtutstyr - hun la alt i Guds hånd. Og Gud, den herlige som hersker i det høye, han som rår over vinden og bølgene, reddet dem som stolte på ham; han førte dem uskadd over dypets farer og havets veldige brenninger. Russisk
stolthet i
Vågen - Alle nysgjerrige er velkommen om bord mellom klokken 10.00 og 18.00 fra torsdag til søndag. Mannskapet har gledet seg til å besøke Bergen, og slår gjerne av en prat. De fleste snakker litt engelsk, forteller en entusiastisk skipsagent, Robert Grygier, til bt.no. "Sedov" er skoleskip for den russiske marine, og mannskapet om bord er hovedsaklig unge kadetter. Men det er også noen få sivile passasjerer om bord. Den firmastede barken har besøkt Bergen to ganger før, i forbindelse med Cutty Sark, og da strømmet nysgjerrige bergenserne til i tusentall. "Sedov" ble bygget i Kiel i 1921, og var lenge verdens største seilskip. Det er 117,5 meter langt og den høyeste masten er på 58 meter. Hjemmehavnen har siden 1948 vært Murmansk. Da ble det tyske skipet gitt til Sovjetunionen som krigserstatning og oppkalt etter polarforskeren Gregorij Sedov. - Skipet kommer fra Cuxhaven i Tyskland og skal mandag gå til Bremerhaven. Det er invitert til Bergen av Havnevesenet og Stiftelsen Statsraad Lehmkuhl. Meningen er at kadettene om bord skal få en etterlengtet frihelg i Bergen. Vi håper å få i gang en fotballkamp eller lignende arrangement for mannskapet, forteller skipsagenten. Dersom noen har forslag til aktiviteter for mannskapet, er Grygier takknemlig for tips og hjelp. Mailadressen er mail.bergen@scannautic.no
Den siste dampen har gått  For vestlandstrubaduren Ivar Medaas. I en alder av bare 66
år har han kastet loss for siste gang.
Foto: av IvarFRED IVAR UTSI KLEMETSEN
GIKK BORT 7.1.2005:  Det stilna i
Medaashagenmot vest sokk sola i hav Så fόr han, den siste dagen i tida Vårherre gav Ivar; vår sorgglade trubadur; farvel, i tårer og smil Far vel på din store, tidlause tur Der sigla vår største stril Vidar Lehmann
Eit sjøfarande folk fram om noko anna i Nord- og
Midthordland, vi ser då bort frå Fedje, har gått i land.
Båtfløytene har tagna, og snart vil det gro villgras og
tistel på dei slitne dampskipkaiane som har vore blanktrakka
av kloggar og besteskor gjennom generasjonar.
"Øygar" slik båten såg ut fram til krigen
Alt i 1917 vart han
skifta ut med den islandske båten "Ingolfur", som elles var
bygd ved Mjellem & Karlsen i Bergen i 1908 for Faxabugtens
Damskipsselskab i Reykjarvik. Bildet: Bergenskes Vulcanus og fylkesbaatanes Fanaraaken og Kommandøren Den nye brua over Rongesundet som vart opna våren 1986, knytte heile Øygarden til fastlandet og gjorde den siste båten uturvande. Vågen i Bergen vart atter ein båt fattigare.
«Time» skryter av Bergen
Andre byer som er kommet med på listen er Bad Wörishofen i
Tyskland, Basel i Sveits, Dubrovnik i Kroatia, Glasgow i
Skottland, Grenoble i Frankrike og Trieste i Italia.  20. april 1944 lå D/S "Rogaland" på sin vante plass i Bradbenkhopen i Bergen mot Festningskaien. Den var kommet til byen kvelden før og holdt på å losse da nabobåten "Voorbode" eksploderte. "Rogaland" ble stygt maltraktert i eksplosjonen.  dette sier mer enn ord ...
Han eide allerede Dreggs- allmenningen 6 og 8 da han i 1915 kjøpte eiendommene
Slottsgaten 1 og Dreggs- allmenning 2 og 4 og meddelte
myndighetene at han aktet å oppføre en moderne
forretningsgård på eiendommene. Arkitekt var Eystein
Michalsen som senere ble byarkitekt i Bergen, bygningen sto
ferdig i 1920, og prisen var 3,2 millioner kroner.
En nybarokk bygning fra 1920 med et
gedigent inngangsparti inn til hallen der det henger
spesiallagede lamper fra et frodig dekorert tak.Solgt for 66 mill. kroner
2004.Eiendomskonge Arne Veidung har kjøpt
praktbygget på Bradbenken. Clarion Collection Hotel
Havnekontoret heter bygget idag Lotte Schønfelder
MUNTERT VED MARMORPEISEN: Hvem som skal holde hvem i ørene er ikke godt å si, men om en måned skal byggeleder Kårleiv Bratli fra Obas være ferdig og hotelldirektør Hilde Berentsen ønske de første gjestene velkommen. FOTO: ARNE NILSEN
VELKOMMEN INN: Her kommer resepsjon og bar med salong ved de store vinduene ut mot Vågen. FOTO: ARNE NILSEN Skriften på veggen OPP I TÅRNET: Tårnværelset skal svartmales, vindeltrappen opp til utsiktstårnet blir mønjerød. FOTO: ARNE NILSEN Rederens marmorpeis HOTEL HAVNEKONTORET: Havnevesenet er flyttet, men navnet blir igjen. FOTO: ARNE NILSEN Nå blir den passende i den største suiten. Hotel
Havnekontoret blir ikke akkurat noe bed& breakfast-hotell -
eller så kan vi si det blir et bed& breakfast-hotell i
luksusklassen. KOMMENDE SUITE: Det gamle rederkontoret blir en del av hotellets største suite. Foreløpig fungerer det fortsatt som kontor. FOTO: ARNE NILSEN Fortid med gjester
 M/F«Beffen» får storesøster «Beffen» har fått en navnesøster etter at meklerfirmaet- og rederiet Bryggen Shipping & Trading AS i Bergen har økt flåten med nok et skip, det tredje i rederiets eie. Går fra Dreggen hele året. - Hei, eg er en limerickdikter fra Bergen.
Og inn i byens skipsregister samme år. Vitale mål er lengde syv meter, ganske bred, og hele 8,5 tons levende vekt! I medstrøm er toppfarten 5,7 knop og 22 hk. Med baug i begge ender går akslingen gjennom hele båten og med propell i begge ender! Mellom Bradbenken og Munkebryggen. En distanse på ca 6 kabellengder, eller ca 1000 meter. Tid 3,42 vestover til Manhatten eller Nordnes - 3,58 minutter østover/hemover te' Dreggen. Der ligger solsiden smiler Linda. Avviket skyldes lokale strømforhold. Prisen er 15 kroner hver vei - barn halv pris. Maskinen er ensylindret evighetsmaskin og aldri sviktende SABBSABBSABB, så enkelt, så genialt. Beffen har fått sin første kvinnelige kaptein og billettør, - Linda Holmedal (25) har tatt over vestlandets korteste fergerute. Etter farens ønske like før han døde sommeren 2006. Og hun vet hva hun har tatt på seg ved å føre hans livsverk videre, hun har tilbrakt noen 1000 timer med faren på jobb. Og dersom du lurer på hva som er foran og bak på Beffen, så sier Linda at "foran er alltid den veien vi kjører. Bak er bak eller akter som vi sier ombord".
Ombord er det ikke
taxfree, ingen sjømannskatt, men Beffen flagger ikke ut
av den grunn. Ingen fare for nepalsk mannskap og adresse
på Maldivene. Ikke bekvemmelighetsflagg som fx.
Vesterålen Dampskibsselskap sitt, engang. Lover eieren,
kapteinen og billettøren Linda Holmedal i Bergen
Feminine og Elektriske Fergeselskap til BTMAGASINET's
utskremte Ketil Johnsen. Tor Kristiansen
– «Beffen» er en viktig del av vår maritime tradisjon og historie. Vi støtter den derfor som en del av vår kulturpolitikk, sier Henning Warloe, byråd for finans, kultur og næring. Han tok selv båten over Vågen i dag og orienterte i bølgene om den kommunale støtten. Næringsstøtte er ikke tillatt inne EU og EØS-området. Men kulturpolitikk kan byen fortsatt drive. «Beffen» har vært en del av bybildet siden 1894. Daglig frakter båten bergensere og turister fra Dreggen og over til Nordnes. – Jeg meget glad for denne støtten. Nå sikrer vi vedlikeholdet og kan ta vare på båten, sier Linda Holmedal, som i juni tar kystskippereksamen og har overtatt ansvaret for den tradisjonsrike båten. – En tur innom Akvariet, en kjapp tur over Vågen med «Beffen»
og en vandring langs Bryggen er genialt når turister skal vises
rundt i Bergen. Flere bør ta ansvar for å sikre driften, sier
Henning Warloe og byens små og store om å bruke båten.
 Her har vi M/F Dokken uti Sandviken klar for sommerinnsats Torget- Sandviken - Laksevaag.
Motormuseet på Kystkultursenteret i
Sandviken 
Kopp over bord POPULÆR: Det er produsert på
tusenvis av desse koppane, men å oppdriva ein med INDL-flagg har
vist seg vanskeleg. FOTO: ERIK SMÅLAND
FOTO Thorolf "Totto" Førde UiB: Seiler sin egen sjøFamilien Petersen har gjort det mange drømmer om, men svært få våger: Solgt huset og bosatt seg i båten. – Man må være litt spesiell og virkelig ha lyst for å ta skrittet helt ut, sier ekteparet Siw Anita og Per Olav Petersen til BA. For drøyt ett år siden solgte familien boligen på Fusa, og flyttet inn i den tidligere patruljebåten til Havnevesenet, «Dreggen». Båten ble kjøpt nærmest som vrak for 150 000 kroner i 2000. Siden den gang har Per Olav brukt mange timer på å pusse den opp. Og fortsatt gjenstår det en del arbeid før familien kan sette kurs mot sørlige farvann om to-tre uker.
GUTTEDRØMMEN
Konstruktør: Bjørn Aarland, 1962 – Det var jeg som sa han måtte kjøpe den. Men da hadde han allerede mast om «Dreggen» i årevis, humrer konen Siw Anita. De siste årene har småbarnsfamilien blitt enda mer knyttet til hverandre etter at Per Olav to ganger ble rammet av lymfekreft. – Sykdommen og rekonvalesensen satte fortgang i planene. Men vi hadde nok uansett tatt valget før eller siden, sier det tidligere befalsmannen i Forsvaret. Selv om familien ennå ikke har lagt ut på langfart har de trivdes om bord i «dreggen» det siste året. Familien har god kontakt med skolen, og sønnene følger læreplanen til punkt og prikke, og får undervisning av pappa. – Kult, sier eldstesønnen Preben Alexander om livet om bord i en 48 fots skute.
IKKE
GLAMORØST – Vi er ikke så opptatt av det materielle. Båten går syv knop, men vi trives med det, sier den sjøvante kystskipperen. – Hvor mange år blir dere værende på sjøen? – Vi har ingen tidsperspektiver og tar det som det kommer. Vi må ingenting, sier far i båten. Han anbefaler gjerne andre om å skifte bostedsadresse til båten. – Men man må virkelig være innstilt og ha lyst. Den 6. september 2004 vandret 'eg og madammen på Fisketorget om morgenen, der kom "Dreggen" sigende til kai, ny aktermast montert, ny leddet mast forut skulle monteres, for seil. Det er like før de drar ut i verden. Sier skipper Per Olav. Og hjemmesiden til "Dreggen" skal oppdateres ifølge sandviksgutten.
Et tysk 2 motors junkerfly kom 3. april 1940
ved 16.30 tiden inn på norsk territorium ved Fedje
utenfor Bergen. Det ble møtt av et norsk marinefly. Det
tyske fly meddelte at det hadde motorskade og spurte
hvor det kunne lande. Det norske fly henviste til Sola
og fulgte det tyske fly dit. Kl 17.30 landet det tyske
fly ved Moseid, en halv mil fra Sola. Nyskjerrige
jærbuer strømmet til, men det tyske besetning truet dem
med revolvere - inntil de hadde greid å brenne flyet og
ødelegge det inntil ugjenkjennelighet. Så ble tyskerne
arresterte og internert.
JU 52 gikk i passasjer- og postrute fra Sandviken Bay
før i tiden (før Bergen Lufthavn Flesland eksisterte)
Flott 12 sylindret maskin! Tar med dette bildet fordi
det er så blått (til lyst), og fordi min far og habile
hobbyfotograf
UBB-KK-N-320_035
 SOM FUGLEN Tidligere klasse kamerat og flyver Bjørn Bakke hadde ambulanse flyging fra Sandviken Sjøflyhavn. (Deretter helikopter annet sted.) Var med ham på ambulanse oppdrag med Cesnaen.
Og en eneste Søren! Søren Liby! Byen og omlandet trykket ham til sitt store hjerte. Han var Vestlandet personlig. Ambulanseflyvningen som begrep og realitet. Han ble, som far, tatt til fange av tyskerne på Voss den 6. juni 1940. Han kom seg til Shetland. Mai 1941 fikk han vingen i Little Norway i Canada, 72. britiske jagerskvadron. Og - ikke minst - en splitterny Spitfire i nevene!
Vil tillate helikopterlanding i Sandviken Dermed tyder mye på at Fonnafly vil få konsesjon fra
Luftfartstilsynet. Tidligere har Fylkesmannen støttet
søknaden, og i dagens byrådsmøte innstiller finans- og
næringsbyråd Henning Warloe på positiv behandling. Båten til høyre er M/K "Arnefjord" som idag er fullrestaurert. Det var Markus Nese i Arnafjord i Vik i Sogn som fikk bygget også den båten. Barnebarnet Morten Nese eier båten. M/K "Arnefjord" har en 20 hesters og en-sylindret Wichmann. Båten dro til Shetland 1941 og kom hjem igjen etter krigen 1945. Et klenodium ligger i elendig forfatning under bølgeblikk i Norheimsund, men entusiastiske eiere håper at reisendebåten fra 1937 skal seile igjen. Øivind Ask
Det var Markus Nese i Arnafjord i Vik i Sogn som fikk bygget båten. Han leide den ut med mannskap til varehusene i Bergen. I årene før krigen var Bjarne Nese, sønn av Markus, skipper en tid, men flere andre også. Hvem de var vet vi imidlertid ikke. Johannes Røyrvik var en tid kokekyndig maskinist.
Når det skjer er ikke så godt å si, for
Stiftelsen har ennå ikke avgjort om de også skal ta overbygget på dugnad, sier Røyrvik. Han legger til at de har med seg mange dugandes folk, og håper også på en dugnad når det gjelder finansieringen. I denne omgangen fikk entusiastene nei fra Riksantikvaren, men de håper på neste tildelingsrunde. Vik Sparebank er positiv til å støtte prosjektet.
Bak
Maskinen er unik, og eneste eksemplar som fortsatt står i båt. Om det fortsatt fins slike på museum, kan ikke Åsmund Kristiansen svare på. Helt akter er inngangen til mannskapets lugar. Kjølevannet fra maskinen ble ledet gjennom et rørsystem innom toalettet før det ble kastet ut. Det ga varme på kalde vinterdager. Fem år som vaktbåt I fjor hentet ble båten hentet hjem til Bergen som dekkslast på en lastebåt, og den ble slept til Norheimsund. Der ligger den foreløpig trygt under tak
SEEMANN
M e l o d i e n husker du, men her har du den berømte størjefiskeren i sin tid. I 1952 ble ”Sjømann” rigget om til størjefisket, med Karl Hellesøy som bas. Denne sesongen var ”Sjømann” beste båt på størjefisket, og var blant de beste båtene i alle sesongene der han deltok i dette fisket. Innimellom gikk ”Sjømann” i kassefart, og var "på hjelping".
”Hun er Norges vakreste!" Størst, eldst, full av minner fra den gang… Tenk – deg selv til rors på en 258 fots bark anno 1914. Nydelig restaurert. Det er operatørene og eierne av
de største seilskipene i verden som har utpekt "Statsraad
Lehmkuhl" som vinner av "Bosman Sailors' Trophy 2004". FOTO: Roald Synnevåg  Det er rederne og operatørene av de store seilskipene, de såkalte klasse A-skipene, som holder en avstemning og tildeler prisen til skipenes driftsorganisasjon. Dette omfatter rederi, kaptein og mannskap og eventuelt operatør. Avstemningen er organisert av Polish Sailing Foundation. Statsraad Lehmkuhl er bedømt etter følgende kriterier ved tildeling av prisen: Den seilopplæring som finner sted om bord Opprettholdelse av de maritime tradisjoner.Variasjon i skipets seiltokt, bestemmelsessteder og seilingsområder. Generell ledelseskompetanse. Finansiell situasjon og evne til å reise midler. Deltakelse i velgjørenhetsprogrammer. Fremme av seilinteressen og seilopplæring Deltakelse i
seilskipsfestivaler og internasjonale regattaer. VINNER: Statsraad Lehmkuhl "Den anerkjennelse som ligger i denne tildeling blir satt meget stor pris på. Det er spesielt at Statsraad Lehmkuhls organisasjon på denne måte er blitt hedret av kolleger og konkurrenter," skriver direktør Per Langhelle i en pressemelding.
Helt Konge Nærmest hviskende bekjennes at Norges største cruisehavn er Bergen med 200 anløp i sesongen. Også utgangspunkt og snupunkt for Hurtigruten. Fra havnen i hjertet av byens sentrum er det flere ganger i uken fergeavganger til Danmark og England, helårsforbindelse med broderfolkene på Færøene, og om sommeren ukentlige seilinger på Island.
Så har vi
oljeterminalene på Mongstad og Kårstø, dette gjør at vår havn er
Da etter Rottedam og Hamburg.
Eksport ca 100
millioner tonn.
"Vekteren" - Draco Patrol - -hadde svart skrog -1ste plastbåten Bergen pk
Mens folk flest for
lengst har fått båten på sjøen, ligger politibåten «Kjølen»
fortsatt på slipp. Ennå er det usikkert når den idag (!)trege politibåten «Kjølen» blir klar for patrulje i bergensområdet. – Målet er å ha båttjeneste i den mest aktive småbåtsesongen, sier Hillestad. Hordalandpolitiets nye (?)utopiske og imaginære politibåt kan hamle opp med de fleste råkjørere på sjøen om sommeren. 500 hestekrefter Fra New Zealand
Harbour Master i New Zeeland – Oslofjord-området har et helt annet trafikkgrunnlag enn oss, blant annet på grunn av nærheten til Sverige og Danmark, og en mye jevnere småbåtsesong på grunn av det stabile været. – I år blir det kontinuerlig beredskap på «Kjølen» i den mest hektiske perioden. I tillegg har vi formalisert samarbeidet med Kystvakten, sier Hillestad.
The Metropolitan Police Thames Division patrol the river in speedboats. They began about 200 years ago, the oldest uniformed police force in the world. Their floating police station is by Waterloo Bridge. Samarbeidet betyr blant annet at politifolk vil være med Indre Kystvakt på patrulje. Allerede til helgen kan det bli travelt for politiet på sjøen. Da er det meldt strålende sol og opp mot 20 grader, noe som garantert vil bety yrende båtliv.
Politibåten "Kjølen" er idag en Targa
30 med motorinstallasjon 2 x Volvo KAD 44 diesel
250 HK. Den første p/b "Kjølen "kom 16. mai
1992. Egentlig burde den siste politibåten vært
navnet p/b " Kjølen ll ".... Jan Andal
Kort politibåtsesong Det er stille og idyllisk når vi tokker utover havnen på sakte fart. En og annen båt passerer og folkene om bord vinker vennlig til de to, som smiler tilbake. - Hverdagene brukes mye til å gi båtfolket råd og vink.. Vi skal vise litt større grad av konduite på sjøen enn på land - sånn er det bare. Vi har hele tiden fokus på sikkerheten. En manglende lanterne på kvelds- og nattetid kan være fatalt. En båt i fart har ikke mulighet for å se deg, og det kan gå riktig galt, sier Kronen, som kan gi flere eksempler på uaktsomhet på sjøen.
Koselig å se politibåten - Det er betryggende for oss båtfolk at politiet er ute, men det er så altfor sjelden. Samfunnet burde brukt mye mer penger på overvåking på sjøen enn det som er tilfelle i dag, sier Haugland. FARTSVIDUNDERET: Politibåten «Kjølen» går fort hvor fort er en godt bevart hemmelighet.FOTO: JAN EGIL ANDAL - I natt var det noen som forsøkte å stjele den nye båten min fra Kirkebukten, men heldigvis klarte de ikke å få start på motoren. En kraftig lås hindret at de heller ikke klarte å få med seg påhengsmotoren, forteller Haugland. Båteieren kunne ellers fortelle om mye råkjøring med stor fart på Byfjorden, og han var bekymret for den store økningen av fartsbåter med store motorer og altfor ungt mannskap. Haugland tok farvel med politimennene ved å tipse dem om å ta en titt innom Kirkebukten når de hadde tid. Det lovet de å gjøre. - Det er alltid en hyggelig tone i dialogen med båtfolket, og denne båtføreren er egentlig et godt eksempel, smiler Kronen.
Mange båttyverier Stadig flere utsettes for tyverier. Bare noen få er så
heldige som Haugland. :RAFoto Om bord har de liste over stjålne båter, og det hender at de finner igjen tyvegods. - En gang ble en båttyv tatt på fersken. Han prøvde å stikke av fra politifolkene. Vinden var sterk, og det bar i vei nordover Byfjorden. Det var kaldt og båttyven var i åpen båt. Etter hvert ble det for tøft. Høy sjø og kulde førte til at han ga opp og overga seg. Da var det godt å komme om bord i en varm og god politibåt, flirer de to.
Det går helst bra - Med parafinbrennere, gass og bensintanker om bord, er det utrolig at det går bra. Kronen tror det skyldes at en altoverveiende del av båtfolket er ansvarlige mennesker, som tar vare på tingene sine og som setter sikkerheten i høysetet. Båtene er ofte dyre investeringer, som de tar vare på.
Stort distrikt - Det er klart vi må foreta prioriteringer. Vi kan ikke være over alt, sier Kronen, som har vanskelig for å skjule en liten fortvilelse: - Men vi prøver å få gjort det beste ut av de ressursene vi er gitt. Båten har bl. a. følgende utstyr:
Targa is well known throughout Europe, and further afield, for Light Duty Professional applications. Any role related to speed, fast response and year round use ensures that Targa is an immediate consideration. Police, rescue and patrol duties are particularly commensurate with Targa's unique concept. Like etter krigen WW2 - i 1946, ble havnepolitiet i Bergen opprettet. Den første politibåten var et slags "krigsbytte" etter tyskerne. Innkjøpt gjennom Direktoratet for fientlig eiendom. Den fikk navnet "Vågsvekteren" og gikk for "Vekteren" til daglig. (En liten Draco ble døpt "Vekteren" i 1981).
S (I parantes; " Vågsvekteren ll " fikk kammeret bygget i Hyen 1960). Den første politibåten i Bergen "Vågsvekteren" var en Fjordbåt (Fjordboot). Konstruert av Furuholmen, bygget i 84 eksemplarer for tyskerene som tvangsarbeid under 2. verdenskrig. Brukt som patruljebåt, og for diverse andre oppdrag. Konstruksjonen er meget solid. Kraftige eikespant på 2 " furuplank. Etter krigen ble båtene brukt av Den Norske Marine til utpå 60' tallet. "Tyskerbåtene" har vært uglesett. Konstruksjonen av Fjordbåtene var et oppdrag Richard G. Furuholmen likte dårlig. Men behovet for brød og smør i effektiv kombinasjon med tvang fikk Furuholmen og båtbyggerne til å utføre oppdraget. Det ettertiden ikke har fått vite er at Fjordbåtene ble bygget i stedet for andre og langt mer stridsdyktige farkoster som MTB og minesveiper. Uten å vite det ga dermed konstruktør og båtbyggere sitt bidrag i kampen mot okkupasjonsmakten. Alt organisert i dypeste hemmelighet via British Intelligence Service i England. Ser man dertil båtene i lys av den plass de fikk i norske kystsamfunn etter krigen, som eneste fastlandsforbindelse til langt ut på 70-tallet har de en rettmessig plass i vår historie. Båtenes linjer er grunn god nok til å ta vare på typen Fjordbåtene. Når din båt  Fjordbåten "Mytilus" " Fjalerbuen" lå til ankers på Hjellestad ved Bergen en sommerdag 1971, og var akkurat så råtten og begrodd som den ga inntrykk av. Hadde det ikke vært for det velkjente faktum at "Vågsvekteren" hadde vært politibåt i Bergen en mannsalder, og etter den tid både skule- og mjølkerute i buklet lei under navnet "Fjalerbuen", var det utenkelig at denne blåskjellfarmen noensinne hadde latt seg bevege ved egen maskinkraft, sier ålesunderen Egil Jensen. "Vågsvekteren" var som nevnt politibåt i Bergen, før den ble solgt til Sogn hvor den ble satt inn i skole- og bygderute under navnet Fjalerbuen. På 1970-tallet overtok Egil Jensen båten og igangsatte store restaureringsarbeider.** I denne perioden fikk Jensen også anledning til å kjøpe Bergen Undervannsklubbs båt, som etter hvert fikk navnet Mytilus. Jensen solgte derfor "Fjalerbuen" (ex "Vågsvekteren"). Etter en omflakkende tilværelse, forliste den utenfor Lindesnes på begynnelsen av 1990-tallet, og ble aldri gjenfunnet. **Vi er på Florvåg Slipp, Askøy ved Bergen. "Mytilus" er en 52 fots ex. tysk Fjordbåt - eierens andre, en av de rundt 80 bygget ved en rekke norske båtbyggerier under krigen. Make til fjordbåten "Vågsvekteren" som han først hadde.. Etter decennier i Forsvaret, først som inspeksjonsbåt for kommandanten ved Bergen festning under navnet "Oberstkarten", senere som havnebåt. Og til sist som dykkerbåten "Tryggen", eid av Haakonsvern Undervannsklubb. Mytilus var altså lenge eid av en dykkerklubb i Bergen, og senere, i 1982 overtatt av et av klubbens medlemmer, ålesunderen Egil Jensen, som fortsatt eier båten. Båten lå halvt nedsunket i Bergen Motorbåtforening. Siden har Egil nedlagt utallige arbeidstimer i denne båten, som ved siden av turbruk i sommerhalvåret tjener som baseskip når dykketeknikeren Egil utøver hobbyen sin - vrakberging.
Mytilus er en av de siste, originale Fjordbåtene
og ligger i Bergen Motorbåtforening på Strømme.
Disse fjordbåtene har heldigvis (og takk for det),
sine tilhengere som ofte arrangerer fjordbåttreff.
Beskrivelse
Slippet i august og skiftet
anoder. Turinnredet for 4 år siden der det også ble skiftet mye
hud over vannlinje.
Småbåtregisteret så dagens lys etter tyskernes velbrukte
og effektive mal for kontroll av båter under
okkupasjonen. Registeret funket godt helt til ansvar for
båtregistrering forsvant fra landets politikamre.
Misforstå meg rett... -Jeg så dem aldri igjen, men jeg
har tenkt på dem mange ganger siden, og undret
på hvordan det har gått dem senere i livet, sier han.
«Etter den tragiske ulukka med MS Rocknes i Vatlestraumen er
det på ny sett fokus på den generelle beredskapssituasjonen
langs
VIRTUELL PRESENTASJON AV ASKELADDEN 805 Commuter klick foto over th (Minner litt om Targa, dog...)
I tillegg til manglande oljevernberedskap og dårlig merking av farleiene, har ulukka avdekka at Hordaland Politidistrikt ikkje har tilgjengeleg politibåt på sjøen i vinterhalvåret. Ved eventuelle ulukker og hendingar til sjøs som krev utrykking frå politiet, må politiet i dag rekvirere privat båtskyss då politibåten ligg i landopplag. Dette er ikkje tilfredstillande for kystfylket Hordaland.
Fylkesutvalet i
Hordaland krev difor at løyvande styresmakter og Hordaland
Politidistrikt sikrar heilårs drift av politibåten i
Hordaland. I periodar utan aktiv patruljering, må
politibåten liggja i beredskap, klar for operativ teneste.» Nå går kystens små og store smuglere usikre tider i møte. – Når vi denne sommeren rutinemessig border sjarker og fritidsbåter, kommer vi til å holde et våkent øye til om det kan være smuglervarer om bord. Vi samarbeider tettere enn noen gang med Tollvesenet og politiet i dette arbeidet, understreker Winther Johansen.
– Vi er glad dersom Kystvakten i samarbeid med oss har kapasitet til å gjennomføre flere kontroller langs kysten og i skjærgården, sier kontorsjef Arne B. Nilsen ved Bergen regiontollsted. – Det er mer aktivitet på sjøen, fritidsbåtflåten vokser og folk reiser mer med båt. Vi har ikke tall på det, men alt tyder på at det blir tatt inn mer smuglervarer sjøveien, tilføyer Nilsen. Mange skjulesteder – Se bare på Øygarden og Sotra. Det er mange lure småhavner og kaier der, sier løytnant Gunnar Dyngeland, skipssjef på K/V «Garsøy», som patruljerer de indre kystområdene fra Egersund til Stadt. – Alle kystvaktfartøyene kan bli brukt til å borde mulige smuglerfartøyer. Alt skjer i så fall etter tett kontakt med Tollvesenet, sier Dyngeland. Trenden er at fritidsbåtene blir både raskere og større. Flere av dem er havgående, og utrustet for å krysse åpne havstrekninger. Smugling med fritidsbåter, sjarker og andre mindre fartøyer er først og fremst et problem i Sør-Norge. I Nord-Norge er det hovedsakelig gjort beslag om bord på lasteskip. Arne B. Nilsen i Tollvesenet understreker at alle fartøyer som kommer fra en utenlandsk havn med tollpliktige varer om bord, må varsle nærmeste tollsted om dette i god tid. – Vi skal vite hvor de kommer fra, og hvilke varer de har med seg, sier han. Etterretningsfly står klart Som en prøveordning har ett av kystvaktfartøyene i nord i en periode hatt en toller med som fast besetningsmedlem. – Vi skal snart evaluere denne ordningen, men så langt er tilbakemeldingene positive, sier sjefen for Kystvakten, flaggkommandør Geir Osen. I 2005 hadde Kystvakten rundt 1000 oppdrag i samarbeid med politiet, og ca. 400 sammen med Tollvesenet. – Vi bidrar mer enn gjerne til at kysten blir mindre preget
av ulovligheter, både i forhold til fiske, tollregler og andre
lover og regler. Det er derfor vi er der, poengterer
kystvaktsjefen. Da tollerne gikk om bord, ble sjarken med en utenlandsk statsborger som eneste besetningsmedlem, beordret til kai. Deretter beslagla og bar tollerne i land de ulovlig innførte varene. Opptellingen viste 12.000 sigaretter, ti liter brennevin og 70 liter øl. – Mannen kom fra Kontinentet, og hadde vært innom flere norske havner før han kom til Bergen. Han hadde unnlatt å opplyse til Tollvesenet om at han hadde med seg varer til fortolling, sier Arne B. Nilsen. Mannen fikk et forelegg på 30.000 kroner for forholdet.
Takket være den gode havnen da som i dag vokser havnen som gjør oss store som havneby i Europa.
Sjøen lå der med sine åpne linjer, fjellene i øst sperret forbindelsen mot resten av Norge inntil Bergensbanen gjorde sin entre i det herrens år 1909, les om en tur med den på siden Bergen. Veiforbindelsen kom etter WW2, (som du uten sammenlikning for øvrig kan lese om på nettop siden WW2) Mens handelen har tradisjoner tilbake til 1100-tallet og ikke minst hanseater-tiden, har industrien røtter tilbake til tidlig på 1800-tallet. Mange historiske bygninger: Den Nationale Scene fra 1850 er landets eldste teater. Universitetet ble opprettet 1948. I Bergen ligger også Norges Handelshøyskole, Fiskeridirektoratet, Havforskningsinstituttet, Akvariet, Sjøkrigsskolen og Sjøforsvarets hovedbase Haakonsvern og Norsk Undervannsteknologisk senter.
Internasjonal lufthavn (Flesland) er en
selvfølgelighet for Bergen.
På 1970-tallet begynte oljebransjen for alvor å prege næringslivet, mens krisen i skipsfarten både har redusert den tradisjonelle redernæringen og skipsbyggingsindustrien i byen.... Hieronymus Scholeus Dette håndkolorerte kobberstikket av Hieronymus Scholeus, utgitt i Köln ca 1580, er det eldste kjente bybildet ikke bare i Norge, men i hele Norden, laget på en tid da Bergen var større enn både Oslo, København og Stockholm.
Bergen har alltid vært en
internasjonal by med blikket rettet mot det store
utland, og alt på 1100-tallet var Bergen Nordens største
by, en posisjon byen vår beholdt i 300 år før København
snek seg forbi. Allernaadigste Arvekonge og Herre.
Dritings badenymfer på Vågen Idyllen tok slutt da politiet kom og beordret de to på land. Begge to nektet å få fast grunn under føttene og politiet så ingen annen utvei enn å tilkalle dykkere fra Bergen Brannvesen. - Den ene jenten var særdeles lite klar for å komme på land. Hun svømte et stykke utover Vågen og prøvde å svømme fra dykkerne, forteller politioverbetjent Bjørn Johnsen ved forseelsesavsnittet på Bergen sentrum politistasjon. Dykkerne fra brannvesenet hadde få problemer med å få slept den unge badenymfen på land. De to ble kjørt til Allehelgens gate hvor det ble besluttet å sende dem hjem via legevakten. De frøs og hakket tenner. Ingen av de to kom til skade, men slipper trolig ikke unna nattens badeeventyr med bare våte klær. - Juristene våre vil se på saken om det er
grunn til straffeansvar, i så fall bøtelegging. Det de to
jentene gjorde er absolutt farlig. Vi husker jo hva som
skjedde med de to mennene som ble funnet på Vågen tidligere
i år, sier Johnsen.
Den kalde oktobernatten skremte ikke 27-åringen fra å ta seg
et
|
Norges nest
største by kan takke
fiskeriene for at den både har en lang historie og et blikk
framover.
Vi
er i resepsjonen til Clarion Collection Hotel Havnekontoret
(moderne hoteller har snart like mange navn som moderne barn).
Eller rettere sagt det som skal bli resepsjonen.
-
Nei? Jo! Hilde Berentsen ler nesten overgitt før hun trekker oss
oppglødd med rundt på det som ennå er en byggeplass. Det nye
hotellets direktør har en smittende entusiasme for prosjektet
som nå tar form på innsiden av Havnevesenets kjente fasade i
Slottsgaten 1.
Han
eide allerede Dreggsallmenningen 6 og 8 da han i 1915 kjøpte
eiendommene Slottsgaten 1 og Dreggsallmenning 2 og 4 og meddelte
myndighetene at han aktet å oppføre en moderne forretningsgård
på eiendommene. Arkitekt var Eystein Michalsen som senere ble
byarkitekt i Bergen, bygningen sto ferdig i 1920, og prisen var
3,2 millioner kroner.
blomsterdekorert
tak innenfor blir beholdt. Fasaden er fredet, det er også tårnet
og trappeoppgangen - og så selvfølgelig Thorvald Halvorsens
gedigne kontor med paneler og treskjæringer og keramiske fliser
bak den italienske peisen av marmor. Halvorsen var en stor
Italia-venn, ble også italiensk konsul, og så peisen en gang han
var i Milano. Passende kontorutstyr, syntes rederen.
-
Av hotellets 116 rom er det bare 32 som blir standard. Alle de
andre er enten Superior, de Luxe eller minisuiter - det har med
størrelse, utstyr og også utsikt å gjøre, forteller
hotelldirektøren. Og to av rommene får de utskårne karnappene
mot allmenningen. Med unntak av de fredede arealene er bygningen
totalrenovert og har fått et tilbygg inne i kvartalet.
Forresten, når tok du Beffen sist?
Sjølve
koppen har laget skaffa seg nokre eksemplar av, men dei er utan
logo.
Bjørn Jæger kamerat fra gaten ble bitt av
basillen og fløy helikopter Nordsjøen, inntil han
gikk av som pensjonist.
Den
gamle båten ble funnet helt tilfeldig i Lübeck i Tyskland for
fem-seks år siden og hentet hjem i fjor. Nå ligger M/S
«Arnafjord» ved Fartøyvernsenteret i Norheimsund. Det er
Stiftelsen M/S Arnafjord i Vik i Sogn som eier skuten.
«Arnafjord» er eneste igjen av sin generasjon, og tidligere i år
godkjente Riksantikvaren båten som verneverdig.
Før
og like etter krigen var det helt vanlig med reisendebåter.
Veinettet var dårlig utbygd, og sjøen var raskeste motorvei.
Agenter for de store handelshusene reiste derfor med båt rundt i
distriktene og oppsøkte kundene sine. 
Original
stand
arbeidet
blir kostbart. Åsmund Kristiansen ved Fartøyvernsenteret
opplyser at de regner med ca. 13.000 timer pluss en million i
materialbruk. Et løst anslag antyder dermed 6 millioner kroner
for prosjektet. Da er det bare snakk om skrog og dekk. Motoren
kommer eventuelt til som ekstrautgift, men den tar Stiftelsens
egne maskinister seg av, det samme med innredningen, forteller
Olav Røyrvik.
Elegant
i 1937
styrehuset
er en stor lugar med u-formet sofa og bord. Dette var
mannskapets messe, mens byssen under dekk var knøttliten. Et
innfelt glassprisme i dekket over gav dagslys. 
– Motoren er ødelagt, men en ny
er bestilt og klar for montering, sie
Alene i Hordaland
da han kom oppunder politibåten like
utenfor Nordnespynten.
- Historier som denne hører vi dessverre altfor ofte, sier
Morten Kronen.
Florvåg
Havnen er viktig inntektskilde for Bergen.
Havnefogdstillingen ble opprettet i 1560 for
bl.a. å effektivisere varetakstinnkrevingen som
var innført allerede i 1282. 
 Rubriks
kube på 15 sekunderEn mildt sagt imponerende video |
 |
 |
|
