Radikale ideer er ofte gode ideer. Den belgiske byen Hasselt (68000 innbyggere) innførte gratisbusser i 1997, og antall busspassasjerer har siden den gang blitt tolvdoblet. Prosjektet, som lokal presse opprinnelig betegnet som useriøst, har nå vist seg å være både trivselskapende og samfunnsøkonomisk lønnsomt. Byens indre ringvei har blitt omgjort til en grønn boulevard, og halvparten av asfalten rundt sentrum er brutt opp til fordel for trær, gangfelt og sykkelstier. Hasseltmodellen har ganske naturlig blitt et begrep blant europeiske miljøvernere. Men det finnes også mer nærliggende eksempler, om enn av mindre skala. Bygdekommunen Ockelbo i Sverige (ca. 6300 innb.) innførte gratisbussen i 1995, og en undersøkelse fra 1996 viser at 99% av innbyggerne i byen mener at kollektivtilbudet nå er bra eller svært bra. |
Drastisk reduserte giftgassutslipp og bedre luft i sentrum vil være gevinster av å satse på gratis kollektivtransport i Bergen. Redusert bilbruk vil dessuten føre til et roligere og grønnere bymiljø, og bedre trafikksikkerhet. Kollektivtransporten kan drives mer effektivt når biltrafikken minker og behovet for pengeinnkrevning blir fjernet. Ungkommunistene i Bergen vil i året som kommer sette kravet om et bilfritt sentrum og gratis kollektivtransport på dagsorden, gjennom informasjonsarbeid, aksjoner og åpne møter.
Marcos Amano, |