Foreningen Norges døvblindes hjemmeside har gleden av å
formidle:
D/S "Norge"s seilingskurser og antatte posisjoner
Utarbeidet av Bjørn Davidsen etter konferanse med maritime eksperter
(Utsnitt av et moderne kart på strekningen Flannan Islands
til Rockall)
Nord av Flannan Islands satte kaptein Gundel rettvisende kurs (på
kartet) S74V 27.6. 1904 kl. 11.40 (den heltrukne linjen oppe fra høyre
og ned mot venstre). D/S "Norge" ble styrt etter denne kursen til 28.6.
kl. 05.00. Da ble kursen endret til rettvisende SV. Denne kursen ble holdt
til 27 kvartmil var utseilt på loggen og kl. var blitt 07.30. Da
antok kaptein Gundel at "Norge" var godt sør om Rockall (ca. 20
kvartmil). Han la derfor kursen tilbake til rettvisende S74V. Om lag 07.45
grunnstøtte "Norge" på St.Helen-revet 23 kvartmil lenger nord
enn der kaptein Gundel trodde de var.
Den stiplete linjen fra høyre mot venstre er den rette linje fra
posisjonen ved Flannan Island og til "Norge"s antatte faktiske posisjon
kl. 05.00. Avviket fra seilingskursen er 5 grader nord. På grunn
av unormale magnetiske forhold ved Rockall, er det usikkert om den antatte
posisjon kl. 05.00 er nøyaktig lik den faktiske. Men ut fra seilingskurser
og utseilte distanser mellom kl. 05.00 og 07.45, kan det ikke være
store avvikene.
Dette betyr at "Norge" har hatt en avdrift på ca. 23 kvartmil i løpet
av ferden fra Flannan Islands til kanten av Rockall-banken. I følge
eksperter på strømforhold, var det fullmåne 27.6. kl.
20.23. Følgelig var det springflo-tid. Det var høyvann ved
Dover (utgangspunktet for all strømberegning i området) 27.6.
ca. kl. 11.00. Under slike forhold ville "Norge" etter tabellene ha kraftig
tidevannsstrøm i fartsretningen fra Flannan Islands og til St. Kilda
var peilet med 4-streks-peiling ut på ettermiddagen. Dette kan forklare
hvorfor kaptein Gundel trodde de var lenger sør enn beregnet
ved denne peiling og følgelig "hadde god kurs". I beste fall lå
de på seilings-kursen. Men strømmen lurte dem trolig ved 4-streks-peilingen
(som IKKE må brukes der det er strøm). I retten gjorde både
kaptein Gundel og flere styrmenn uttrykkelig oppmerksom på at de
IKKE hadde tatt hensyn til eventuell strøm!
I følge eksperter har "Norge" trolig opplevd den sterkeste avdrift
i nordlig retning ved passering av "kanten" VNV av St. Kilda, nord for
det enorme sjøfjellet "Anton Dohrn seamount" og ved passering av
"kanten" inn mot Rockall-banken.