|
G2
|
| Grå vogner hadde ikke to ulike farger. Gråfargen
var nok litt ulikt blandet ved de ulike verkstedene men ikke så veldig
forskjellig viser det seg. Årsaken til at vognene på Krøderen er veldig
ulike er at fargen som ble brukt på noen bleket veldig i sola. Jeg malte
selv flere av disse i sommer så nå skal de være mer
"riktige". Kommentar fra Tor Erik
Lillehagen på MJ forumet vises med denne bakgrunnsfargen. |
Ennå en kuriositet - noen G2-vogner hadde
også jerndører. Ikke mange overlevde med slike dører (mye rustproblemer
i nedre kant) men har faktisk bilde av et par slike rødmalte vogner....
Skal forsøke å lage disse ved en senere anledning.... |
Et morsomt poeng er forøvrig at både
Rjukanbanen og Norsk Hovedjernbane hadde vogner av samme utseende.
NHJ-vognene kan du lage ved å skifte ut akselboksene med NHJ-akselbokser.
Vips så er det en NHJ-vogn. Foreløpig finnes bare dekaler til NSB-tiden
da disse vognene var grå, men de hadde kanskje (er faktisk ikke helt
sikker) opprinnelig andre farger som NHJ-vogner før 1900. I fall skal
fargen være mørk burgunderrød. (Jernbanemuseet har en NHJ-vogn med slik
farge og vi har en vogn i NJK hvor jeg har funnet malingsrester etter
burgunderrød)
Rjukanbanens vogner var trolig lysegrå med standard NSB-akselbokser.
|
| NHJ sine
akselbokser kunne man finne på G2 vogner fra Oslo distrikt. De ble gjerne
brukt litt om hverandre helt opp til vår tid. |
Her er noen data fra 1944. |
Her er en link til en artikkel om G 1038, "Rinnan vogna". Den er
forgjengeren til disse vognene. NJK-T
|
|
 |
Krøderen stasjon, sommeren 2002
|
 |
|
Denne skulle vært en Gf2, men har G2 littra selv om den
har bremseplattform...
|
| G2 14088. Vognen hadde litra
Gf2 14088 før bremserhuset ble fjernet. |
 |
 
|
 |
|
|
Krøderen stasjon, sommeren 2002 |
|
Jeg har også fått vite at G2 vognene som var grå, kunne få dører i rødt.
Siden dørene var forbruksmateriell. Videre kan man også sette på et
plateskilt på vognen, selv om den var grå. Selv om NJK ikke har gjort
det, kan man jo gjøre det i modell. Per
Roar Johansen
|
|
Denne vognen har hatt takluker men de er fjernet under restaureringen da
taket hadde råteskader.
|
|
G3
|
 |
 |
 |
| Krøderen stasjon, sommeren 2002 |
|
Dørene hadde opprinnelig bare beslag i hjørnene.
I mer moderne tid fikk dørene beslag langs hele kanten og midt over. |
 |
  |
 |
Denne vognen har et såkalt transitt
merke. Det er T skiltet nederst ved siden av bremsemerket. Dette merket
ble erstattet av RIV merket i 1949. I 1951 skulle alle godsvogner som
oppfylte de tekniske kravene for å brukes internasjonalt være RIV
merket. |
| Krøderen stasjon, sommeren 2002 |
Understellsbildet viser damprøret under
vogna. |
|
 |
  |
Krøderen stasjon, sommeren 2002
|
|
Dessverre har G3 3150 fått feil standardmal (bokstavene)på sitt
plateskilt. NSB sin mal så nok ikke slik ut. |
Maihaugen, sommeren 2001
|
 
|
|
|
|
|
På endeveggen like over bufferne har denne vogna et skilt jeg ikke så
ved fotograferingen. Jeg vet ikke hva slags skilt dette er.
|
|
Det er en G3. Det ser en ved at det er hjulsats IV og
kraftige fjærer. Den har også trykkluftbremser. G2 har hjulsats I og noe
mindre kraftige fjærer. Jeg tror heller ingen G2 fikk trykkluftbremser.
Denne vognen sto lenge på Oslo S, rett inne på sporområdet bak
Fellesmeieriet. I NJK-vognutvalget diskuterte vi om vi skulle søke om å
overta den, men UHB kom oss i forkjøpet, noe vi den gangen og sikkert også
i dag syntes var en veldig bra løsning.
Det er en kombinasjon av fjærpakkens størrelse og
akselkassens størrelse, særlig fjærpakken. Jeg tror det er 12 blader på
vogner med hjulsats IV og 8 blader (?) med hjulsats I. Det er noe som bare
kommer efterhvert som en har stelt med dette.
Kommentarer fra Olaf
Bjerknes på diskusjonsforumet Stasjonen NJK.
|
|
|
Vogna er G3 6097, bygget av Eidsfos Verk i 1909. Det ble forresten
laget støpejerns nummerskilt til vogna for noen år siden, men det er
tydeligvis ikke skrudd på. Det hadde utvilsomt gjort seg med litt påskrifter.
Tore Strangstad
|
|
Denne vogna står på Sørumsand stasjon, UHB sitt område. Fotografert våren 2002.
|
